這幾年，也不知道是咱中國發(fā)展太快，還是說老美衰退太快，或者兩者兼有吧，這就讓“中美誰更強？”這個話題充滿爭議，有不少朋友還停留在舊有的觀念，覺得人家九十年代就有隱形戰(zhàn)機了，如今GDP保持世界第一，軍費預(yù)算也是第一，還整天當(dāng)攪屎棍，再怎么著也是瘦死的駱駝比馬大吧，你們覺得咱家強，該不會被洗腦了吧？咋就這么膨脹呢？

另一邊的朋友則嗤之以鼻，打心底覺得對方跟不上時代，就知道瞎嗶嗶，還軟骨頭……你看，這斗嘴，越來越起勁了。

其實要對比哪家強，也不難，咱們分類對比，比對下現(xiàn)狀，分析下原因，前瞻下趨勢，答案就出來了。今天咱們就先來看看戰(zhàn)機這塊，咱也不說自家多強吧。就說說現(xiàn)在老美有多虛！

幾天前，美國空軍部長梅因克在馬里蘭州舉行的空軍與太空軍協(xié)會年度會議上慘兮兮地說道：美國空軍2024財年的戰(zhàn)機任務(wù)妥善率僅為62%，這意味著平均每天有將近40%的戰(zhàn)機因各種問題無法執(zhí)行任務(wù)。美國雖擁有全球最多數(shù)量的戰(zhàn)機，但戰(zhàn)機妥善率長期持續(xù)下滑，而且高層早已知道這一問題存在，但遲遲得不到解決，有將近一半的戰(zhàn)機竟然不能起飛，這是非常恐怖的一件事。

事實上，這次發(fā)言的表述，已經(jīng)是美國空軍的第二次控訴。

第一次提出美國戰(zhàn)機不中用的應(yīng)該是參謀長。早在半年前，美國空軍參謀長阿爾文就說了，美軍戰(zhàn)機的可用率已經(jīng)從1994年的73%，一路衰退至2024年的54%。《防務(wù)新聞》刊表了這段描述，但沒有得到什么回應(yīng)，也因此，這回是空軍部長直接在大會上噴。

既然空軍的部長和參謀長都自己說了，那做不了假，甚至，真實情況可能更糟。

我們接下來盤一盤美國主力戰(zhàn)機當(dāng)前的服役數(shù)量及妥善率和出動能力。

大家都知道，美國的主力戰(zhàn)機包括F-22、F-35、B-52、B-2等。

先看F-22，美軍現(xiàn)役F-22約187架，但可用數(shù)量僅93架，出勤率不足60%。出勤率低的原因無非就是F-22機隊嚴(yán)重老化，起落架故障、隱身涂層修復(fù)難、備件短缺等問題頻發(fā)，甚至需拆解報廢機充當(dāng)“器官捐獻(xiàn)者”。

再看F-35，目前美國裝備了600多架F-35，但F-35A戰(zhàn)斗機的任務(wù)能力率僅為52%。F-35技術(shù)復(fù)雜，主要依賴生產(chǎn)商洛克希德・馬丁公司維修保養(yǎng)，但該公司安排的專業(yè)保障人員數(shù)量不足，維修進(jìn)度緩慢，且據(jù)說有超過1萬個零部件的維修積壓。

至于轟炸機，B-52轟炸機自20世紀(jì)50年代開始服役，美空軍兩個轟炸機聯(lián)隊裝備有58架B-52轟炸機，空軍預(yù)備役司令部保有18架，其任務(wù)能力率僅約54%。而B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機現(xiàn)在僅存19架，任務(wù)能力率也未超過56%。

以上都是美國軍方自己說的。

相比之下，咱們中國這幾年的先進(jìn)戰(zhàn)機簡直開啟了爆兵模式。前幾天已經(jīng)公開了編號300的殲-20戰(zhàn)機，所以保守估計已經(jīng)超過了300架，這個數(shù)字超過了全球其他國家現(xiàn)役重型五代機的總和。您沒聽錯，剛才說了美軍的F-22能用的只有93架，其他國家不值一提。而且殲-20改進(jìn)型在氣動布局、DSI進(jìn)氣道、隱身涂層設(shè)計和雷達(dá)裝備與動力系統(tǒng)上，性能均強于F-22。此外，中國還有殲-35戰(zhàn)機，殲-35的列裝打破了中國艦載機技術(shù)滯后的刻板印象，在性能上殲35同樣要強于美軍的F-35系列戰(zhàn)機，尤其是空戰(zhàn)性能這個之前有詳細(xì)分析過，今天就不贅述了。同時，大家都很清楚，在六代機方面，中國目前已經(jīng)試飛了3款六代戰(zhàn)斗機原型機，而美國空軍的NGAD項目因預(yù)算超支陷入停滯，其六代機F-47項目交給了沒有任何成功研制列裝隱形戰(zhàn)機的波音，就連美媒都認(rèn)為這樣干只會讓F-47項目“更加難產(chǎn)”。

所以答案已經(jīng)揭曉，在高端戰(zhàn)機領(lǐng)域，目前美國唯一領(lǐng)先中國的只有隱形轟炸機。但誰知道咱家的轟-20是不是暫時故意不公開呢？就算咱們沒有，那這些轟炸機其實在咱們的雷達(dá)體系里頭，根本不中用。要知道B-2轟炸機是由諾斯羅普・格魯曼公司研制，并早在1989年就首飛了，當(dāng)時的理念和技術(shù)，包括隱身性能，跟現(xiàn)在能比嗎？當(dāng)時由于價格過于高昂，B-2轟炸機總共僅生產(chǎn)了21架，這還是包括了用于測試的原型機。后來，生產(chǎn)序號AV-12的“堪薩斯精神”號于2008年2月23日在關(guān)島安德森空軍基地起飛時墜毀。另外，根據(jù)美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站2024年5月10日的報道，美國空軍決定放棄修復(fù)一架此前發(fā)生事故的B-2轟炸機，并將其在2025財年拆毀，這使得美國空軍現(xiàn)役的B-2數(shù)量從20架降至19架。其他有故障的不知道還有多少架等待被拆解呢。實際上，B-2一直都被過渡神話了。真那么牛，在近年來幾次作戰(zhàn)行動中，它也不需要那樣偷偷摸摸的。

當(dāng)然這些不重要，重要的是這些現(xiàn)象背后的深層次問題。

當(dāng)前美軍戰(zhàn)機系統(tǒng)性出動能力弱，待維修占比高的表面原因和深層原因值得好好說說。

從表面上看，直接原因是部分機型老化嚴(yán)重。要知道美國空軍飛機平均機齡約32年，大量老舊機型充斥其中，拉低了戰(zhàn)備水平，許多零部件供應(yīng)商已停止運營或退出相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，導(dǎo)致維修困難。

另一方面原因是戰(zhàn)機維護(hù)繁瑣，如F-35A戰(zhàn)斗機技術(shù)復(fù)雜，依賴單一生產(chǎn)商，維修人員不足，維修進(jìn)度緩慢。這不像咱家的五代機，從一開始就是模塊化設(shè)計，要維修也簡單得多。

還有就是專業(yè)人員短缺，美國空軍現(xiàn)役飛機，包括一些老舊的工業(yè)垃圾，滿打滿算約5000架，龐大的機隊使美空軍面臨較大飛行員和地面維修人員缺口，2024年美空軍飛行員缺口達(dá)1800余名，機務(wù)人員數(shù)量也嚴(yán)重短缺。

我們再從深層原因來看，美國空軍的戰(zhàn)略規(guī)劃存在問題，長期以來追求全球干預(yù)，導(dǎo)致兵力分散，資源難以集中投入到戰(zhàn)機的維護(hù)和更新上。同時，美國的工業(yè)空心化也對空軍裝備的維護(hù)和生產(chǎn)產(chǎn)生了負(fù)面影響，例如F-35的航電系統(tǒng)依賴中國稀土，但美國國內(nèi)稀土加工能力幾乎為零。還有一個就是腐敗，這個就不多說了，整個軍工復(fù)合體是啥德行，大伙兒應(yīng)該早有耳聞，什么一個馬克杯幾百美金，一頭羊幾千美金之類的笑話，都在大會上公布了，早就不是新鮮事。

我們來看看美國近三年的軍費預(yù)算，那是相當(dāng)高啊。2023財年，美國國防預(yù)算為8130億美元；2024財年高達(dá)8420億美元；2025財年國防授權(quán)法案將美國軍費支出提升至約8950億美元，約等于咱家的3.6倍。

雖然美國軍費預(yù)算如此之高，但就是解決不了戰(zhàn)機的維修問題。這是因為美國軍費的分配存在不合理之處，大量資金被用于其他方面，如所謂的軍事研發(fā)、PPT制作、海外軍事基地的運營等，真正用于戰(zhàn)機維修的資金不多，因為那是真需要花錢的。而且，由于戰(zhàn)機老化嚴(yán)重，就跟家里的老車一樣，維修成本會逐年增加，有限的資金自然就難以滿足需求。此外，美國軍工產(chǎn)業(yè)的效率低下，也是出了名的，你去看他們家造船業(yè)，就更明顯了，一年修不了幾艘，一堆戰(zhàn)艦在那邊排隊也不是新聞。

所以在我看來，老美的戰(zhàn)機也好，包括戰(zhàn)艦也是，其核心問題可以說是美國工業(yè)空心化以及背后資本的過渡貪婪，這在老美那個地方，這兩個問題根本解決不了。別說老特背后也有軍中美在先進(jìn)戰(zhàn)機的保有和升級上，差距已經(jīng)越來越大，且無法逆轉(zhuǎn)。反觀中國，我們擁有完整的、自主可控的軍工產(chǎn)業(yè)鏈，能夠保證零部件的及時供應(yīng)，同時在技術(shù)研發(fā)上也不斷取得突破，能夠根據(jù)戰(zhàn)場需求及時對戰(zhàn)機進(jìn)行升級換代，進(jìn)而實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。講到這，就可以確定，在空軍這塊，勝負(fù)已定，無可逆轉(zhuǎn)，這已經(jīng)沒有什么懸念和爭議。更何況，咱都還沒聊到無人機及全新的空戰(zhàn)體系呢！那差距就更可怕了！

轉(zhuǎn)自20250930

南通宏大機電制造有限公司

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